Продавец УКРАГРОПРОМ развивает свой бизнес на Prom.ua 10 лет.
Знак PRO означает, что продавец пользуется одним из платных пакетов услуг Prom.ua с расширенными функциональными возможностями.
Сравнить возможности действующих пакетов
Корзина
244 отзыва
 Заказ на сайте гарантирует 3% скидку на всю линейку товаровХиты продаж
Качественые запчасти, комплектующие, ремкомплекты
+380988555588
+380988555588
Евгений Викторович
+380630555552
офис
+380619420001
офис/факс

Корзина сцепления Т-25 25.21.031-А

1 300 грн.

1 170 грн.

Показать оптовые цены
  • 1200 грн/шт.
    при заказе от 3 шт.
В наличииОптом и в розницуКод: 25.21.031-А
Перезвоните мне
Корзина сцепления Т-25 25.21.031-А
Корзина сцепления Т-25 25.21.031-А
1 170 грн.1 300 грн.
В наличии
Купить
Перезвоните мне
  • +380 показать номер +380988555588 Евгений Викторович
  • +380630555552 офис
  • +380619420001 офис/факс
Узнать партнерские цены
Узнать партнерские цены
  • +380 показать номер +380988555588 Евгений Викторович
  • +380630555552 офис
  • +380619420001 офис/факс
  • Контакты
    • Телефон:
      +380988555588, Евгений Викторович
      +380630555552, офис
      +380619420001, офис/факс
    • Контактное лицо:
      Евгений Викторович
    • Адрес:
      Мелитополь, Запорожская область, Украина
    • Email:
      ukragroprom@i.ua
    • Skype:
      ukragroprom
  • Условия возврата и обмена
Закажи и получи подарок
Вы экономите 150 грн.

Получите эти позиции бесплатно при покупке Корзина сцепления Т-25 25.21.031-А

 

Принцип работы муфты сцепления основан на том, что между двумя сухими чугунными по­верхностями маховика и нажимного диска зажимается пружинами ведомый диск с на­кладками из фрикционного материала, обла­дающего высоким коэффициентом трения. 

 

Под действием пружин между ведущими поверх­ностями и ведомым диском возникают силы трения, которые обеспечивают передачу кру­тящего момента от двигателя на ведомый диск и ведомый вал муфты сцепления и дальше к главной передаче трактора. 

 

При выключении муфты сцепления ведомый диск освобождается от усилий пружин и передача вращения от двигателя к главной передаче прекращается.

 

 

На тракторе Т-25 установлена сухая одно­дисковая постоянно-замкнутая муфта сцепле­ния.

 

 

Особенностью конструкции муфты сцепле­ния трактора Т-25 является наличие второго потока мощности от двигателя через маховик и кожух муфты сцепления к шестерням при­вода насоса гидравлической системы. Так как передача вращения при этом минует фрикцион­ные поверхности муфты сцепления, то незави­симо от того, включена или выключена муфта сцепления, мощность постоянно передается от работающего двигателя к гидравлическому на­сосу.

 

 

Муфта сцепления расположена внутри чу­гунного соединительного корпуса 8 (рис. 51). Корпус присоединен болтами к картеру 7 ма­ховика двигателя и центрируется по бурту картера.

 

К ведущим элементам муфты относятся ма­ховик 1, кожух 5 со ступицей и нажимной диск 2. Кожух прикреплен к маховику дви­гателя двумя центрирующими штифтами и шестью болтами. Вращение от маховика к на­жимному диску передается через кожух при помощи трех направляющих пальцев 22, за­прессованных в кожух и затянутых коронча­той гайкой. Нажимной диск свободно пере­мещается по направляющим пальцам и под действием двенадцати нажимных пружин 6 при­жимает к маховику ведомый диск 3 муфты сцеп­ления.

 

mufta-scepleniya-t-25

Рис. 51

 

1 — маховик двигателя;
2 — нажимной диск;
3 — ведомый диск с накладками;
4 — ведомый вал муфты сцепления;
5 — кожух муфты сцепления;
6 — нажимная пружина;
7 — картер маховика;
8 — соединительный корпус;
9 — стакан нажимной пру­жины;
10 — крышка;
11 — упорный подшипник;
12 — отжимная муфта;
13 — валик выключения муфты сцепления;
14 — вилка выключения муфты сцепления;
15 — полый вал привода к гидронасосу;
16 — ведущая шестерня привода гидронасоса;
17 — подшипник;
18 — внутренний стакан;
19 — самоподжимной сальник;
20 — ступица ведущей шестерни;
21 — соедини­тельная муфта;
22 — направляющий палец;
23 — крышка;
24 — шестеренчатый гидравлический насос;
25 — корпус привода гидронасоса;
26 — резиновое уплотнительное кольцо;
27 — ведомая шестерня привода гидронасоса;
28 — наружный стакан;
29 — отжимной рычаг;
30 — регулировочный болт;
31 — пружина;
32 — ось отжимного рычага.


 

 

Пружины установлены в выточках нажим­ного диска и опираются на него через термо­изоляционные прокладки, которые защищают пружины от перегрева при буксовании муфты сцепления. Вторым концом пружины упи­раются в штампованные стаканы 9, установ­ленные в отверстиях кожуха муфты сцепления.

Для лучшего отвода тепла от пружин и нажим­ного диска стаканы выполнены с продольными прорезями. В центральной части кожуха 5 выполнено три гладких отверстия, а в нажим­ном диске — три резьбовых отверстия для мон­тажных болтов, при помощи которых непод­вижно соединяют нажимной диск с пружинами и кожух при сборке и разборке муфты сцепления.

 

Ведомый диск 3 стальной, со шлицованной ступицей и приклепанными к нему с двух сторон асбестовыми накладками может свободно перемещаться по шлицам ведомого вала 4 муфты сцепления. Передней опорой ведомого вала служит двухрядный шариковый подшип­ник, установленный в расточке коленчатого вала двигателя. Второй конец вала соединен с первичным валом главной передачи жесткой муфтой 21.

 

В приливах нажимного диска 2 закреплены на осях 32 три отжимных рычага 29 с регули­ровочными болтами 30. Пружины 31 постоянно прижимают отжимные рычаги к кожуху муф­ты сцепления, при этом сферические концы регулировочных болтов опираются на упоры, приклепанные к кожуху.

 

В центральной расточке соединительного корпуса установлены внутренний 18 и наруж­ный 28 стаканы, образующие замкнутую по­лость, в которой размещена ведущая шестерня 16 привода к гидронасосу. Шестерня напрес­сована на ступицу 20, зафиксирована на ней призматической шпонкой и вращается вместе со ступицей в двух шариковых подшипниках 17. Внутренние кольца подшипников напрессова­ны на ступицу 20 до упора в торцы шестерни, а наружные кольца установлены в расточках стаканов 18 и 28. Резиновое кольцо 26, разме­щенное в проточке внутреннего стакана, про­кладки под фланцами стаканов и каркасные самоподжимные сальники 19 предохраняют по­лость ведущей шестерни привода гидронасоса от утечки масла.

 

Внутренней шлицованной частью ступица 20 опирается на шлицы полого вала 15, который передает вращение от кожуха муфты сцепления к ведущей шестерне. Внутри полого вала про­ходит ведомый вал муфты сцепления.

Ведущая шестерня 16 привода гидронасоса находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 27, расположенной в корпусе 25 привода гидронасоса, который прикреплен к со­единительному корпусу с правой стороны по ходу трактора. Для соединения шестерен в корпусах и внутреннем стакане выполнены специальные люки.

 

Масло в привод гидронасоса и полость ведущей шестерни заливают через отверстие в корпусе 25 привода гидронасоса, закрытое проб­кой с конической резьбой. Для предупреждения повышения внутреннего давления в приводе гидронасоса в верхней части соединительного корпуса, над полостью ведущей шестерни, установлен сапун.

 

На цилиндрической поверхности наружного стакана 28 имеется отжимная муфта 12, на передний конец которой напрессован упор­ный подшипник 11. Внутренняя полость под­шипника заполнена на заводе специальным маслом и уплотнена штампованной обоймой и бронзовым уплотнительным кольцом. Допол­нительная смазка подшипника в процессе эк­сплуатации не требуется. Внутреннюю по­лость отжимной муфты при сборке заполняют солидолом.

 

Отжимная муфта выполпепа с двумя ли­тыми выступами, в которые упираются рычаги вилки 14, закрепленной при помощи шпонки и стяжного болта на валике 13 выключения муфты сцепления. Валик вращается в двух чугунных втулках, запрессованных в соеди­нительный корпус. Конец валика, выступаю­щий наружу, оканчивается рычажком, соеди­ненным тягой с педалью муфты сцепления.

 

Педаль 1 (рис. 52) муфты сцепления закре­плена на валике 9, который проходит через расточки корпуса 6 главной передачи. Второй конец валика соединен регулируемой вилкой 7 и тягой 8 с рычажком 5 механизма блокировки коробки передач. Тяга 10 соединяет педаль с валиком выключения муфты сцепления. К пе­дали приварены штифты 2 и 3, которые огра­ничивают ход педали.

 

Shema-upravl-mufta-scepleniya-t-25 1 — педаль муфты сцепления;
2 — верхний огра­ничительный штифт;
3 — нижний ограничительный штифт;
4 — полик;
5 — рычажок механизма блоки­ровки переключения передач;
6 — корпус главной передачи;
7 — регулировочная вилка;
8 — тяга;
9 — валик педали муфты сцепления;
10 — тяга выклю­чения муфты сцепления.

Рис. 52. Установка педали муфты сцепления

 

При полностью выжатой педали муфты сцепления (показано на рисунке пунктиром) верхний штифт 2 должен упираться в полик 4. При этом муфта полностью выключена, а ры­чажок 5, соединенный с валиком механизма блокировки, переместит валик в переднее по­ложение, при котором возможно свободное пе­реключение передач. При отпущенной педали нижний штифт 3 упирается в полик 4, при этом муфта полностью включена, а переключе­ние передач невозможно. При нажатии на педаль 1 до упора тяга 10, перемещаясь, поворачивает рычаг с валиком 13 (см. рис. 51) выключения и вилкой 14. Вилка перемещает отжимную муфту с упорным под­шипником, который нажимает на кулачки от­жимных рычагов 29 и перемещает их вперед. Так как отжимные рычаги в средней части при­жаты к упорам воздуха, то при перемещении кулачков рычагов вперед верхние концы ры­чагов, соединенные с нажимным диском, пере­двигают его назад, сжимая пружины 6 и осво­бождая ведомый диск. В результате ведомый диск с накладками отойдет от маховика и пе­редача вращения через муфту сцепления к трансмиссии прекратится.

 

Муфта сцепления продолжает оставаться выключенной до тех пор, пока нажимают пе­даль муфты. При освобождении педали вилка 14 и отжимная муфта 12 под действием оттяж­ных пружин отходят в первоначальное поло­жение, упорный подшипник перестает действо­вать на кулачки отжимных рычагов и нажим­ной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику, включая муфту сцепления.

В правильно отрегулированной муфте сцеп­ления зазор между кулачком каждого отжим­ного рычага и упорным подшипником должен быть равным 2—3 мм с разницей для отдель­ных рычагов, не превышающей 0,1 мм. При износе фрикционных накладок этот зазор умень­шается. Регулируют муфту сцепления через люк в соединительном корпусе, закрытый крыш­кой 10. Соединительный корпус прикреплен бол­тами к передней плоскости корпуса главной передачи. Через люк, закрытый крышкой 23, в соединительном корпусе монтируют муфту 21.

 

 

 

Схема по которой мы работаем

 

  Заказ на сайте или по телефону.
  Уточнение заказа менеджером.
  Доставка по все Украине.
  Получение и оплата товара.

 

 

Товар отвечает всем техническим (ГОСТ) характеристикам, не является модернизированным, вся продукция отечественного производства. Мы сами являемся производителями запчастей и работаем с заводами на прямую поэтому цена ниже чем у других в интернете.

 

 

 

Преимущества работы с нами

 

 

Срок гарантии 1 год Гибкая система скидок Высокое качество

Приемлемые цены

Индивидуальный подход

 

 

Купить

Характеристики
Основные
Производитель   Оптима
Страна производитель Украина
Тип запчасти Оригинал
Тип техники Сельскохозяйственная техника
Состояние Новое
Гарантийный срок   12 мес
Модель Т-25
Код запчасти 25.21.031-А
Тип комплектующего Муфта сцепления
Пользовательские характеристики
Марка Т-25
Тип сцепления Сухое двухдисковое периферийным расположением нажим­ных пружин
  • Цена: 1 170 грн.