Корзина
178 отзывов
Надежный продавец Prom.ua
 Заказ на сайте гарантирует 3% скидку на всю линейку товаровХиты продаж
Качественые запчасти, комплектующие, ремкомплекты
+380988555588
+380988555588
Евгений Викторович
+380630555552
офис
+380619420001
офис/факс

Корзина сцепления Т-25, Д-21 25.21.031-А

 Корзина сцепления Т-25, Д-21 25.21.031-А , фото 2  Корзина сцепления Т-25, Д-21 25.21.031-А , фото 3

1 200 грн.

1 080 грн.

Показать оптовые цены
  • 1100 грн/шт.
    при заказе от 3 шт.
Гарантированное наличиеОптом и в розницуКод: 25.21.031-А
Перезвоните мне
Корзина сцепления Т-25, Д-21 25.21.031-А
Корзина сцепления Т-25, Д-21 25.21.031-А
1 080 грн.1 200 грн.
Гарантированное наличие
Купить
Перезвоните мне
  • +380 показать номер +380988555588 Евгений Викторович
  • +380630555552 офис
  • +380619420001 офис/факс
Узнать партнерские цены
Узнать партнерские цены
  • +380 показать номер +380988555588 Евгений Викторович
  • +380630555552 офис
  • +380619420001 офис/факс
  • Контакты
    • Телефон:
      +380988555588, Евгений Викторович
      +380630555552, офис
      +380619420001, офис/факс
    • Контактное лицо:
      Евгений Викторович
    • Адрес:
      Мелитополь, Запорожская область, Украина
    • Email:
      ukragroprom@i.ua
    • Skype:
      ukragroprom
  • Условия возврата и обмена
Закажи и получи подарок
Вы экономите 150 грн.

Получите эти позиции бесплатно при покупке Корзина сцепления Т-25, Д-21 25.21.031-А

 

Принцип работы муфты сцепления основан на том, что между двумя сухими чугунными по­верхностями маховика и нажимного диска зажимается пружинами ведомый диск с на­кладками из фрикционного материала, обла­дающего высоким коэффициентом трения. 

 

Под действием пружин между ведущими поверх­ностями и ведомым диском возникают силы трения, которые обеспечивают передачу кру­тящего момента от двигателя на ведомый диск и ведомый вал муфты сцепления и дальше к главной передаче трактора. 

 

При выключении муфты сцепления ведомый диск освобождается от усилий пружин и передача вращения от двигателя к главной передаче прекращается.

 

 

На тракторе Т-25 установлена сухая одно­дисковая постоянно-замкнутая муфта сцепле­ния.

 

 

Особенностью конструкции муфты сцепле­ния трактора Т-25 является наличие второго потока мощности от двигателя через маховик и кожух муфты сцепления к шестерням при­вода насоса гидравлической системы. Так как передача вращения при этом минует фрикцион­ные поверхности муфты сцепления, то незави­симо от того, включена или выключена муфта сцепления, мощность постоянно передается от работающего двигателя к гидравлическому на­сосу.

 

 

Муфта сцепления расположена внутри чу­гунного соединительного корпуса 8 (рис. 51). Корпус присоединен болтами к картеру 7 ма­ховика двигателя и центрируется по бурту картера.

 

К ведущим элементам муфты относятся ма­ховик 1, кожух 5 со ступицей и нажимной диск 2. Кожух прикреплен к маховику дви­гателя двумя центрирующими штифтами и шестью болтами. Вращение от маховика к на­жимному диску передается через кожух при помощи трех направляющих пальцев 22, за­прессованных в кожух и затянутых коронча­той гайкой. Нажимной диск свободно пере­мещается по направляющим пальцам и под действием двенадцати нажимных пружин 6 при­жимает к маховику ведомый диск 3 муфты сцеп­ления.

 

mufta-scepleniya-t-25

Рис. 51

 

1 — маховик двигателя;
2 — нажимной диск;
3 — ведомый диск с накладками;
4 — ведомый вал муфты сцепления;
5 — кожух муфты сцепления;
6 — нажимная пружина;
7 — картер маховика;
8 — соединительный корпус;
9 — стакан нажимной пру­жины;
10 — крышка;
11 — упорный подшипник;
12 — отжимная муфта;
13 — валик выключения муфты сцепления;
14 — вилка выключения муфты сцепления;
15 — полый вал привода к гидронасосу;
16 — ведущая шестерня привода гидронасоса;
17 — подшипник;
18 — внутренний стакан;
19 — самоподжимной сальник;
20 — ступица ведущей шестерни;
21 — соедини­тельная муфта;
22 — направляющий палец;
23 — крышка;
24 — шестеренчатый гидравлический насос;
25 — корпус привода гидронасоса;
26 — резиновое уплотнительное кольцо;
27 — ведомая шестерня привода гидронасоса;
28 — наружный стакан;
29 — отжимной рычаг;
30 — регулировочный болт;
31 — пружина;
32 — ось отжимного рычага.


 

 

Пружины установлены в выточках нажим­ного диска и опираются на него через термо­изоляционные прокладки, которые защищают пружины от перегрева при буксовании муфты сцепления. Вторым концом пружины упи­раются в штампованные стаканы 9, установ­ленные в отверстиях кожуха муфты сцепления.

Для лучшего отвода тепла от пружин и нажим­ного диска стаканы выполнены с продольными прорезями. В центральной части кожуха 5 выполнено три гладких отверстия, а в нажим­ном диске — три резьбовых отверстия для мон­тажных болтов, при помощи которых непод­вижно соединяют нажимной диск с пружинами и кожух при сборке и разборке муфты сцепления.

 

Ведомый диск 3 стальной, со шлицованной ступицей и приклепанными к нему с двух сторон асбестовыми накладками может свободно перемещаться по шлицам ведомого вала 4 муфты сцепления. Передней опорой ведомого вала служит двухрядный шариковый подшип­ник, установленный в расточке коленчатого вала двигателя. Второй конец вала соединен с первичным валом главной передачи жесткой муфтой 21.

 

В приливах нажимного диска 2 закреплены на осях 32 три отжимных рычага 29 с регули­ровочными болтами 30. Пружины 31 постоянно прижимают отжимные рычаги к кожуху муф­ты сцепления, при этом сферические концы регулировочных болтов опираются на упоры, приклепанные к кожуху.

 

В центральной расточке соединительного корпуса установлены внутренний 18 и наруж­ный 28 стаканы, образующие замкнутую по­лость, в которой размещена ведущая шестерня 16 привода к гидронасосу. Шестерня напрес­сована на ступицу 20, зафиксирована на ней призматической шпонкой и вращается вместе со ступицей в двух шариковых подшипниках 17. Внутренние кольца подшипников напрессова­ны на ступицу 20 до упора в торцы шестерни, а наружные кольца установлены в расточках стаканов 18 и 28. Резиновое кольцо 26, разме­щенное в проточке внутреннего стакана, про­кладки под фланцами стаканов и каркасные самоподжимные сальники 19 предохраняют по­лость ведущей шестерни привода гидронасоса от утечки масла.

 

Внутренней шлицованной частью ступица 20 опирается на шлицы полого вала 15, который передает вращение от кожуха муфты сцепления к ведущей шестерне. Внутри полого вала про­ходит ведомый вал муфты сцепления.

Ведущая шестерня 16 привода гидронасоса находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 27, расположенной в корпусе 25 привода гидронасоса, который прикреплен к со­единительному корпусу с правой стороны по ходу трактора. Для соединения шестерен в корпусах и внутреннем стакане выполнены специальные люки.

 

Масло в привод гидронасоса и полость ведущей шестерни заливают через отверстие в корпусе 25 привода гидронасоса, закрытое проб­кой с конической резьбой. Для предупреждения повышения внутреннего давления в приводе гидронасоса в верхней части соединительного корпуса, над полостью ведущей шестерни, установлен сапун.

 

На цилиндрической поверхности наружного стакана 28 имеется отжимная муфта 12, на передний конец которой напрессован упор­ный подшипник 11. Внутренняя полость под­шипника заполнена на заводе специальным маслом и уплотнена штампованной обоймой и бронзовым уплотнительным кольцом. Допол­нительная смазка подшипника в процессе эк­сплуатации не требуется. Внутреннюю по­лость отжимной муфты при сборке заполняют солидолом.

 

Отжимная муфта выполпепа с двумя ли­тыми выступами, в которые упираются рычаги вилки 14, закрепленной при помощи шпонки и стяжного болта на валике 13 выключения муфты сцепления. Валик вращается в двух чугунных втулках, запрессованных в соеди­нительный корпус. Конец валика, выступаю­щий наружу, оканчивается рычажком, соеди­ненным тягой с педалью муфты сцепления.

 

Педаль 1 (рис. 52) муфты сцепления закре­плена на валике 9, который проходит через расточки корпуса 6 главной передачи. Второй конец валика соединен регулируемой вилкой 7 и тягой 8 с рычажком 5 механизма блокировки коробки передач. Тяга 10 соединяет педаль с валиком выключения муфты сцепления. К пе­дали приварены штифты 2 и 3, которые огра­ничивают ход педали.

 

Shema-upravl-mufta-scepleniya-t-25 1 — педаль муфты сцепления;
2 — верхний огра­ничительный штифт;
3 — нижний ограничительный штифт;
4 — полик;
5 — рычажок механизма блоки­ровки переключения передач;
6 — корпус главной передачи;
7 — регулировочная вилка;
8 — тяга;
9 — валик педали муфты сцепления;
10 — тяга выклю­чения муфты сцепления.

Рис. 52. Установка педали муфты сцепления

 

При полностью выжатой педали муфты сцепления (показано на рисунке пунктиром) верхний штифт 2 должен упираться в полик 4. При этом муфта полностью выключена, а ры­чажок 5, соединенный с валиком механизма блокировки, переместит валик в переднее по­ложение, при котором возможно свободное пе­реключение передач. При отпущенной педали нижний штифт 3 упирается в полик 4, при этом муфта полностью включена, а переключе­ние передач невозможно. При нажатии на педаль 1 до упора тяга 10, перемещаясь, поворачивает рычаг с валиком 13 (см. рис. 51) выключения и вилкой 14. Вилка перемещает отжимную муфту с упорным под­шипником, который нажимает на кулачки от­жимных рычагов 29 и перемещает их вперед. Так как отжимные рычаги в средней части при­жаты к упорам воздуха, то при перемещении кулачков рычагов вперед верхние концы ры­чагов, соединенные с нажимным диском, пере­двигают его назад, сжимая пружины 6 и осво­бождая ведомый диск. В результате ведомый диск с накладками отойдет от маховика и пе­редача вращения через муфту сцепления к трансмиссии прекратится.

 

Муфта сцепления продолжает оставаться выключенной до тех пор, пока нажимают пе­даль муфты. При освобождении педали вилка 14 и отжимная муфта 12 под действием оттяж­ных пружин отходят в первоначальное поло­жение, упорный подшипник перестает действо­вать на кулачки отжимных рычагов и нажим­ной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику, включая муфту сцепления.

В правильно отрегулированной муфте сцеп­ления зазор между кулачком каждого отжим­ного рычага и упорным подшипником должен быть равным 2—3 мм с разницей для отдель­ных рычагов, не превышающей 0,1 мм. При износе фрикционных накладок этот зазор умень­шается. Регулируют муфту сцепления через люк в соединительном корпусе, закрытый крыш­кой 10. Соединительный корпус прикреплен бол­тами к передней плоскости корпуса главной передачи. Через люк, закрытый крышкой 23, в соединительном корпусе монтируют муфту 21.

 

 

 

Схема по которой мы работаем

 

  Заказ на сайте или по телефону.
  Уточнение заказа менеджером.
  Доставка по все Украине.
  Получение и оплата товара.

 

 

Товар отвечает всем техническим (ГОСТ) характеристикам, не является модернизированным, вся продукция отечественного производства. Мы сами являемся производителями запчастей и работаем с заводами на прямую поэтому цена ниже чем у других в интернете.

 

 

 

Преимущества работы с нами

 

 

Срок гарантии 1 год Гибкая система скидок Высокое качество

Приемлемые цены

Индивидуальный подход

 

 

Купить

Характеристики
Основные
Марка Т-25
Модель Т-25
Тип техники Сельскохозяйственная техника
Тип запчасти Оригинал
Состояние Новое
Производитель   Украгропром
Страна производитель Украина
Гарантийный срок   12 (мес)
Тип сцепления Сухое двухдисковое периферийным расположением нажим­ных пружин
Код запчасти 25.21.031-А
Тип комплектующего Муфта сцепления
  • Цена: 1 080 грн.
Отзывы о товаре
Добавить отзыв